سفارش تبلیغ

پایه عکاسی مونوپاد
تبلیغات در پارسی بلاگ



مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت دوم) - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی






درباره نویسنده
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت دوم) - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی
آی دی نویسنده
تماس با نویسنده


آرشیو وبلاگ
آئین نامه و کتاب آموزش جامع قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی
الحاقیه کتاب آموزش جامع(آموزش فنی )
آئین نامه
نکات مهم در رانندگی
نمائی از علائم جلوداشبورد
سمند دیدنی
BMW تیپ 6
ماده 16 آیین نامه اجرایی آموزشگاههای رانندگی کشور
نمونه سوالات آزمایش فنی آشنائی با وسیله نقلیه(قدیم)
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت اول)
اطلاعیه
لیست اسامی آموزشگاههای کشور
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت دوم)
لیست اسامی آموزشگاههای شهر تهران
آلودگی هوا
طبقه بندی گواهینامه های جدید
حقوق


لینکهای روزانه
امتحان کامپیوتری آئین نامه [5211]
آموزش راهنمائی و رانندگی [4351]
دریافت خلافی خودرو [2819]
[آرشیو(3)]


لینک دوستان
طاقانک
Sense Of Tune
نور
مذهب عشق
تخیّلات خزان‌زده یک برگ بید
قلب خـــــــــــــــــــــــــــاکی
دوست عزیز سلام
آموزش آزمایشات غیر مخرب
آموزشگاه رانندگی قزوین
دختری در شهر
وبلاگ فارسی
لیست وبلاگ ها
قالب وبلاگ
اخبار ایران
اخبار فاوا
تفریحات اینترنتی
تالارهای گفتگو
خرید اینترنتی
طراحی وب

موسیقی وبلاگ


عضویت در خبرنامه
 
لوگوی وبلاگ
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت دوم) - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی


لوگوی دوستان



















وبلاگ فارسی

آمار بازدید
بازدید کل :494573
بازدید امروز : 48
 RSS 

   

 

بیست توصیه مهم در مورد کاهش مصرف سوخت
 توصیه 1
مرتب چیدن بار
بار روی باربند را از کوچک به بزرگ چیده و روی آنرا بپوشانید تا کمترین مقاومت را در مقابل فشار باد ایجاد کند
توصیه 2
از سفرهای غیر ضروری پرهیز کنیم
سفرهای غیر ضروری خودروها موجب آلودگی هوا و افزایش مصزف سوخت میشود.بسیاری از امور را میتوان از طریق پست ،تلفن،دورنگار ،اینترنت وسایر وسایل ارتباطی انجام داد.
توصیه 3
برای مسیرهای کوتاه از خودرو استفاده نکنیم
مسیرهای کوتاه را میتوانیم با دوچرخه طی کنیم. این کار باعث سلامت جسم کاهش الودگی هوا و صرفه جوی در مصرف سوخت خواهد شد.
توصیه 4
در سفرها از حمل بار اضافی خودداری کنیم
در سفرها از همراه بردن وسایل غیر ضروری خودداری کنیم .حمل بار اضافی باعث استهلاک خودرو و افزایش مصرف سوخت میشود.
توصیه5
بنزین سرمایه ملی
آیا لازم است باک بنزین را تا این حد پر کنیم؟
سرریز بنزین،افزون بر آنکه اتلاف سرمایه  های ملی است،موجب آلودگی هوا نیز خواهد شد.
توصیه 6
هوای تمیزتر،مصرف سوخت کمتر،باوسیله نقلیه عمومی
بااستفاده از وسایل نقلیه عمومی علاوه بر کاهش هزینه های شخصی و صرفه جویی در مصرف سوخت به بهبود ترافیک و پاکیزگی هوای شهر کمک خواهیم کرد.
توصیه7
تنظیم باد چرخها: کاهش مصرف سوخت افزایش عمر لاستیک
عدم رعایت فشار استاندارد باد لاستیکها موجب افزایش مصرف سوخت و کاهش عمر لاستیک ها میشود.
توصیه8
تنظیم بموقع موتور:کاهش مصرف سوخت،پاکیزگی هوا
با تنظیم بموقع موتورمیتوانیمبیش از 50 درصد گازهای آلاینده خروجی از اگزوز را کاهش داده و در حدود15 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم.
توصیه 9
از ساسات فقط برای روشن کردن خودرو استفاده کنیم.
از ساسات فقط برای روشن کردن خودرودر هوای سرد استفاده کنیم و پس از روشن شدن خودرو آن را به حالت اولیه برگردانیم.رعایت نکردن این امر باعث افزایش آلودگی هوا و مصرف بیهوده سوخت خواهد شد
توصیه 10
سیاه شدن مبنای تعویض روغن نیست
روغن موتور دارای مواد افزودنی پاک کننده ای است که از رسوب گذاری در قسمتهای مختلف جلوگیری کرده و ناخالصی ها را بصورت معلق درون خود نگه می دارد مبنای تعویض روغن موتور تغییرات ظاهری نیست بلکه کیلومتر کارکرد استاندارد آن است.
توصیه 11
تعویض زود هنگام روغن موتور:
اتلاف سرمایه ملی هدر دادن وقت و هزینه شخصی در کشور ما بدلیل تعویض زود هنگام روغن موتور سالانه میلیونها لیتر روغن تولیدی هدر میرود با رعایت کارکرد استاندارد روغن موتور میتوانیم علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه شخصی از هدر رفتن میلیاردها تومان سرمایه ملی جلوگیری کنیم.
توصیه 12
باز کردن ترموستات خودرو: افزایش آلودگی هوا افزایش مصرف سوخت
باز کردن ترموستات خودرو حتی در تابستان نیز کار اشتباهی است چرا که بدون ترموستات موتور خودرو به درجه حرارت لازم نمی رسد و بدین ترتیب سوختن ناقص انجام یافته ، مصرف بنزین و الودگی هوا افزایش میابد.
توصیه 13
درجا کار کردن روش مناسبی برای گرم کردن موتور نیست
 برای گرم کردن خودرو بجای درجا کار کردن و گاز دادن بیمورد چند کیلومتر اول را به آهستگی و در دنده پایین برانیم . با این کار موتور خودرو سریعتر گرم شده و استهلاک کمتری خواهد داشت همچنین سیستم انتقال دهنده نیرو مانند جعبه دنده و دیفرانسیل نیز هماهنگ با موتور گرم می شود.
توصیه 14
فیلتر هوا را بموقع تعویض نماییم
استفاده از فیلتر هوای استاندارد و تعویض به هنگام آن تاثیر قابل توجهی در افزایش توان موتور کاهش مصرف سوخت و جلوگیری از نشر گازهای آلاینده خروجی از اگزوز دارد.
توصیه 15
به هنگام توقف، خودرو را خاموش کنیم
با خاموش کردن اتومبیل خویش در توقفگاهها از آلودگی هوا و اتلاف سوخت جلوگیری کنیم.
توصیه 16
تردد غیر ضروری خودروهای تک سر نشین:
ترافیک سنگین ، افزایش آلودگی هوا، افزایش مصرف سوخت برای رسیدن به مقصدهای مشترک با چند همسفر، می توانیم از یک خودرو استفاده کنیم.
توصیه 17
هرچه سرعت بیش ، مصرف بیشتر
سرعت بهینه برای بیشتر خودروها به لحاظ مصرف سوخت در دنده 4 حداکثر 80 کیلومتر  در ساعت میباشد با افزایش سرعت ، مصرف سوخت بطور تصاعدی بالا مرود.بطوری که در سرعت 125 کیلو متر در ساعت مصرف سوخت تقریبا دو برابر می شود.
توصیه 18
تنظیم سرعت خودرو با سرعت خودرو با سرعت ترافیک
کاهش مصرف سوخت ، بهبود ترافیک جلوگیری از استهلاک سرعت زیاد و ترمزهای پیاپی ،مصرف سوخت را تا حدود 50 درصد افزایش میدهد سعی کنیم با پرهیز از حرکت شتابان بطور یکنواخت و در بین خطوط رانندگی کنیم.
توصیه 19
برنامه ریزی برای سفرهای درون شهری :
صرفه جویی در وقت و هزینه شخصی ، کاهش ترافیک و آلودگی هوا قبل از حرکت کارهای خود را مشخص و ردیف کنیم با انتخاب مسیرهای کوتاه و کم ترافیک می توان علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه شخصی در مصرف سوخت نیز صرفه جویی کرد.
توصیه 20
در هنگام توقف های طولانی خودرو را خاموش نمائیم.
با خاموش کردن خودرو در توقفهای طولانی (بیش از دو دقیقه) از افزایش آلودگی هوا و اتلاف سوخت جلوگیری کنیم.

تهیه کننده : سجاد فرجی



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:22 صبح روز یکشنبه 85 مهر 23

سیستم تعلیق

شاید ماها و سالها فکر و هدف سازندگان خودرو راحتی و آسایش برای سرنشینان خودرو بوده که امروز بهتر از دیروز پیش میروند.

سیستم تعلیق دستگاه و قطعاتی هستند که که بین اطاق و چرخها قرار دارند و این قطعات و دستگاهها باعث میشود که نوسانات حاصل از ناهمواریهای جاده را به اطاق انتقال ندهد.

وظیفه اصلی این سیستم فراهم کردن شرایطی که چرخها بتوانند در روی جادههایی که ناهموار هستند حرکت کنندو ایزوله کردن شاسی از این ناهمواریها می باشد و واکنش در برابر نیروههای طولی و جانبی و گشتاورهای رانشی خودرو و ترمزو مقاومت در برابر غلطشهای شاسی و زمانیکه چرخها با زمین در تماس است بتواند تغییرات بار دینامیکی وارده به آنها را به حداقل مقدار ممکن برساند.

سیستم تعلیق را میتوان به چهار گروه: فعال و نیمه فعال و غیر فعال و سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم خودکار در ارتفاع تقسیم کرد .

سیستم فعال:

در این سیستم تمام فعالیت تعلیق به صورت هیدرولیکی بوده واین نوع سیستم نیاز به استفاده از نیروی خارجی بوده و دارای دو سیستم بالا گذر و پائین گذر بوده تقسیم شده است.

سیستم نیمه فعال:

در این سیستم که دارای فنر و کمک فنر بوده میتوان با تغذیه یک سیگنال خارجی و یا اعمال کردن مقداری نیرو به این سیستم ویژگیهای آنرا براحتی تغییر دادکه خود این سیستم تعلیق به گروهای مختلفی تقسیم میشود

از جمله این گروها سیستم تعلیق نیمه فعال وسیستم تعلیق با پهنای باند بالا و پائین تقسیم کرد

سیستم تعلیق غیرفعال:

این نوع سیستم فنر بندی و کمک فنر درابتدایی ترین خودروها وجود داشت که در این نوع فنر بندی هیچ گونه نیروی خارجی در این نوع سیستم تغذیه نمیشود.ابتدائی ترین سیستم تعلیق در خودرو میباشد

که به دو گرو از لحاظ ساختار سازوکارها تشکیل دهنده ان تقسیم میشود.

سیستم تعلیق با محورهای یکپارچه(ثابت) و سیستم تعلیق مستقل

در سیستم تعلیق مستقل که مشتمل بر گروهای مختلفی بوده مزایای زیادی بر سیستم یکپارچه دارد سیستم مستقل را میتوان به دسته های مختلفی مثل سیستم تعلیق جلو با بازوهای کوتاه و بلند و سیستم تعلیق جلو با اهرمهای آویخته را نام برد

سیستم تعلیق با تنظیم ارتفاع:

این نوع سیستم مجهز به فنرهای هوایی بوده و تنظیم ارتفاع را از طریق یک شیر کنترل ارتفاع تنظیم شود و این سیستم تعلیق هوایی در کامیونها ابتدا قرار دادند که بعدا به مسافری /تفریحی (خودروهای سبک)منتقل شد.مثل خودرو زانتیا

سیستم تعلیق مک فرسون(تلسکوپی):

این سیستم که در خودروهای جدید بیشتر استفاده شده است.که این سیستم از یک میله کشوئی بنام میله مک فرسون با اهرم مایل ویک بازو در پائین که به سگدست متصل میباشد که اهرم مایل نیز حامل کمک فنر و بشقابک و فنر لوله ای و فلاش متصل بوده که چرخها را در زاویه کمبر مناسب نگه میدارد.این سیستم ویژگیهای خوبی بر تعلیق های دیگر دارداز جمله مقدار بسیار کمی را در خودرو اشغال کرده است ومزایای دیگر آنرا میتوان سادگی و ارزان بودن و ارزان تعمیر کردن این سیستم نسبت به سیستمهای دیگرو در این سیستم نیازی به تنظیم زاویه کمبر نبوده را عنوان کرد .

البته در هر سیستم مزایا و معایبی را میتوان اشاره کرد .

 

 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 12:45 عصر روز سه شنبه 85 شهریور 14

بازدیدهای دوره ای اتومبیل

1-    بازدید هفتگی  2- بازدید ماهیانه    3-  بازدید شش ماهه    4- بازدید سالیانه

بازدیدهای هفتگی

* بازدیدهای ماهیانه

بازدیدهای شش ماهه      

بازدیدهای سالیانه

1-سطح آب رادیاتور

 2- سطح محلول الکترولیت باطری(آب باطری)

3-بازدید از روزنه های درب باطری

 4-تنظیم باد لاستِکها

 5- روغن کلاچ و ترمز

 6-بازدید روغن موتور

1- نشتی روغن ترمز چک شود

2- شستشوی موتور و کف اتاق

3- گریسکاری و روغن کاری قسمتهای گریس خور

1- فیلر گیری پلاتین

2- فیلرشمع

3- تنظیم موتور

4- بازدید از کلیه لوله واتصالات و شیلنگها و سیستم سوخت

5- بازدید از تسمه وپروانه

6- تعویض ضربدری لاستیکها

1- تعویض پلاتین و شمع

2- بازدید از لوله های ترمز و ترمزدستی

3- بازدید کاربراتور

4-بازدید تمام چراغها

5- بازدید لاستیکها

6- تنظیم فرمان و جلو بندی

روغن موتور باید به دستورالعمل کارخانه سازنده روغن عمل کنید

صافی هوا و بازدید از واسگازین(روغن)جعبه دنده ودیفرانسیل هر 5000 کیلومترباید انجام شود بهتر است در تعویض روغنها این بازدید انجام شود.

واسگازین جعبه دنده ودیفرانسیل هر 50000 کیلومتر یکبارتعویض گردد.

فیلتر روغن از نوع معمولی هر 10000الی 12000 باید تعویض گردد.

* در صورتی که ماهیانه 2000 کیلومتر بیشتر کارکرد داشته باشد باید هر 2000 کیلومتر بازدید شود.



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:14 عصر روز چهارشنبه 85 شهریور 1

فرمان

متعلقات فرمان روی اوس یا اکسل جلو درسمت راست و یا چپ اتومبیل بسته می شود و توسط چرخهای جلوهدایت اتومبیل به دلخواه راننده صورت میگیرد.

بدین معنی که حرکت غربیالک توسط راننده و میله اصلی فرمان به هزار خاری و میله های رابط فرمان و بعد به سگدست منتقل شده و در نتیجه حرکت رفت و برگشتی یا سمت چپ و راست غربیالک فرمان باعث گردش اتومبیل می شود.

انواع فرمان:

ساختمان فرمان به انواع مختلف ساخته می شود که معروفترین آنها عبارتنداز:

1- مارپیچ حلزونی 2- چرخ حلزونی(تاج خروسی) 3-ساچمه ای گردان  4- شانه ای 5- هیدرولیکی

ساختمان فرمان:

1- غربیالک یا فلکه (رل) 2- میله اصلی که انتهای آن به صورت مارپیچ می باشد 3- جعبه فرمان 4- لوله حفاظ میله اصلی 5- دو عدد بلبرینگ یا کاسه ساچمه  6- دنده چرخ حلزونی یا دنده تاج خروسی که با مارپیچ فرمان درگیر است 7- ÷یچ تنظیم خلاصی فرمان 8- اهرم یا بازوی هزار خاری دنده حلزونی یا تاج خروسی 9- دو عدد میل فرمان کوتاه 10- میل فرمان بلند(رابط دو میل فرمان کوتاه) 11- دو عدد شغال دست 12- دو عدد سگدست 13-سیبکها 14- میل تعادل 15- نمدی فرمان

طرز کار فرمان :

هنگامیکه راننده برای چرخاندن فرمان نیرو وارد میکند این نیرو توسط غربیالک جهت پیدا می کندو توسط میل فرمان اصلی وارد جعبه فرمان شده و توسط مارپیچ میله به چرخ حلزونی یا تاج خروسی که مانند کرانویل و پنیون عمل می کند انتقال میابد سپس از چرخ حلزونی به اهرم یا بازوی حلزونی و از آن به میل فرمان کوتاه سمت چپ انتقال میابد پس از آن از میل فرمان کوتاه توسط سیبک به شغالدست منتقل می شود و شغالدست نیز سگدست رذا که چرخ روی آن سوار است میچرخاندو باعث چرخ زدن اتومبیل میشود. از طرف دیگر نیرو از میل فرمان کوتاه سمت چپ توسط میل فرمان بلند به میل فرمان کوتاه سمت راست منتقل میشود بنابرین سمت چپ و راست هر دو با هم گردش می کنند تا اتومبیل در پیچ ها بتواند به راحتی بچرخد .

تنظیم بودن زوایای هندسی و فاصله چرخ های جلو در عمل فرمان تاثیر فراوان دارد. برای تسهیل در هنگام گردش اتومبیل ویا دورزدن یا پارک نمودن در جاهای کم فاصله و همچنین برای جلوگیری از سر خوردن و انحراف اتومبیل به یک سمت تنظیم دستگاه فرمان به دفت و اهمیت بیشتری احتیاج دارد.

زوایای هندسی:

1-  زاویه تواین یا سر جمعی چرخها

2-  زاویه تو اوت

3-  زاویه کمبر

4-  زاویه کستر

 

زاویه تواین(TOE IN) :

فاصله جلوی چرخهای جلو نسبت به فاصله عقب چرخها مقداری کمتر است.

چرخهای اتومبیل در حال حرکت بسمت بیرون تمایل پیدا میکند و این امر باعث لغزش چرخها به سمت راست و چپ میگردد و چرخها را باید با زاویه ساخت زیرا این کار باعث میگردد که در حین حرکت خودرو چرخها بصورت موازی قرار گیرند و تعادل برقرار گردد و از سنگینی حرکت فرمان و انحراف خودرو جلوگیری شود.و زاویه تواین در ماشینهای محور عقب کاربرد دارد.

زاویه تواوت (TOE OUT) :

این زاویه به مقدار بسیار کهی در خودرو قرار دارد وتمایل چرخها به بیرون  زاویه تواوت می باشد و این زاویه بمقدار کمی در خودرو لازم است زیرا در یسر پیچها چرخ داخلی دایره کوجکتری نسبت به چرخ  بیرونی دارد و چنانچه این زاویه ضفر گردد احتمال اینکه چرخها در حرکت به سمت داخل گشیده شوند هست .و این زاویه بیشتر در ماشینهای جدید که اکثرا محور جلو هستند مشاهده می شوند

زاویه کمبر(CAMBER) :

زاویه کمبر عبارتند از : شیب چرخ را با خط قائم  جهت زوایای کمبر در نظر گرفته میشود که اگر عمو باشد کمبر صفر اگر بیرون باشد کمبر مثبت و اگر داخل باشد کمبر منفی در نظر گرفته می شود

الف: زاویه کمبر منفی :

اتومبیلهای مسابقه اکثرا دارای کمبر منفی بوده و این زاویه باعث میگردد در زمانی که از دست اندازی عبور کند و یا سرعت زیادی داشته باشد از منحرف شدن خودرو جلوگیری کند.

ب- کمبر صفر:

 چنانچه جرخ عمود بر جاده باشد دارای کمبر صفر است و در این کمبر بدلیل اینکه سطح بیشتری از لاستیک بازمین در تماس است یک مقدار کمی فرمان به سختی بسمت چپ و راست حرکت میکند.

ج- کمبر مثبت :

زمانیکه چرخ به بیرون شیب داشته باشد (کمبر مثبت) این کار باعث میشود که در سر پیچها از چپ شدن ویسیله نقلیه جلوگیری شودو باید چرخها مقداری کمبر مثبت داشته باشند.


 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:23 عصر روز چهارشنبه 85 مرداد 11

حجم ضد یخ مورد نیاز برای استفاده در سیستم خنک کننده انواع خودروها

نوع خودرو

ظرفیت تقریبی سیستم خنک کننده

( بر حسب لیتر)

مقدار ضد یخ مورد نیاز

(بر حسب لیتر)

اپل کالیبرا

2/7

6/3

الفارمئو

5/7

8/3

بنز 190 وE 190

8

4

بنز 230

5/8

4

بنزSE و SEL 350

14

7

بنزSE و SEL 450

15

5/7

بنز SEL وE و S 280

11

5/5

بی ام و 520

5/10 تا 12

5/5 تا 6

بی ام و 320

12

6

بی ام و 518

7

5/3

پراید (نسیم و صبا)

5

5/2

پژو 405

8/7

4

پژو 504

8

4

پژو پارس

6/6

3/3

پژو 206

6

3

پی کاپ

6

3

پیکان

5/7

4

پی کی

5/3

7/1

تویوتاسیلیکا

5 تا 5/6

5/2 تا 5/3

تویوتا کارینا

5/5 تا 5/7

3 تا 4

تویوتا کرون

8 تا 5/8

4

تویوتا کرسیدا

1/7 تا 5/8

4

تویوتا کورولا

5 تا 8/5

3 تا 4

تویوتاکورونا3S_F (4 W D)

5/6

2/3

تویوتاکورونا 4A-F (4 W D)

6/5

3

تویوتاکورونا (4A-FE (4 W D

2/5

6/2

تویوتا لندکروز92

5/14 تا 5/16

7 تا 8

تویوتا کمری5S-FE

9/6

4/3

تویوتاکمری IM2-FE

2/9

6/4

جیب

5/8 تا 11

5/4 تا 5/5

دوو اسپرو

4/7

7/3

دوو سی لوMPFI ریسر

2/6

3

دوو سی لو DOHC

7/6

3/3

دوو ماتیز

4

2

رنجرور

5/11

6

رنو 21

4/6

2/3

رنو 5 ورنو سپند

5/3

7/1

رونیز

6

3

زانتیا

6

3

سرانزا

6

3

سمند

5/7

7/3

سیناد

5/5

7/2

شورلت کاماروZ 28

15 تا 20

7 تا10

شورلت لامیناAPV

5/12

7

فولکس پاساد

5/6

3 تا 4

فولکس گلف

5/4 تا 5/6

5/2 تا 3

فیات 131 و 132

8

4

لندور

11

6

مزدا وانت B1600

4/6

2/3

مزدا 323و مزدا F 323

6

3

میتسوبیشی وانت L-2000

7/6

3/3

میتسو بیشی گالانت 1600 و 1800

6

3

میتسو بیشی گالانت2000

7

5/3

ماکسیما

5/8

2/4

نیسان پاترول

1/8

4



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 1:10 صبح روز دوشنبه 85 مرداد 2

نحوه گرفتن فرمان وقتی با سرعت میرونید تو اتوبان ساعت10:10 میتونین و ساعت12:15 هم تو مسیرهای مستقیم و بدون پیچ برونین وجادهای کوهستانی هم بهترین گزینه حدودا ساعت9:15 هستش. بهترین تسلط هم تو همین ساعت9:15 هست

در سرازیری گردنه ها از دنده سبک و خاموش کردن موتور یا خلاص کردن جدا خودداری نمائید.

در مسافرت های طولانی سعی کنید که زاویه پا بصورت 60 درجه قرار گیرد.

در زمان لیز خودرن خودرو هیچ وقت فرمان را به چپ و راست هدایت نکنید مسیر مستقیم را تا نگه داشتن خودرو کنترل کنید.



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:21 صبح روز شنبه 85 تیر 31